小鹏G6对比特斯拉Model Y.二手车贩子只收这一台

八万。

特斯拉Model Y两年车龄的二手车价格。

同期的小鹏G6？五万都没人要。

特斯拉这次是真的稳了。

这什么概念？

同样花二十多万买的车，两年后一个还能卖八成价，一个直接腰斩。这就像买房和租房的区别，一个是投资，一个纯消费。但我不是因为保值率才服气特斯拉的。

说实话，这事儿挺残酷的。

账面数据很好看，但市场不买账

小鹏G6的参数确实漂亮。

CLTC续航755公里。百公里加速3.9秒。800V快充架构。

这些数字意味着什么？意味着理论上你能从北京开到天津不充电，意味着红绿灯起步能甩掉大部分燃油车，意味着充电速度快到你上个厕所回来就差不多了。特斯拉Model Y的WLTP续航也就500多公里。

我试过小鹏G6的NGP智能辅助驾驶，高速上确实比Model Y的AP更激进，变道更果断。朋友开着G6从上海到杭州，全程基本没怎么动方向盘。

这说明小鹏的技术储备确实下了功夫。

配置这块，小鹏算是卷王

21个扬声器的丹拿音响。

这什么概念？

很多BBA的旗舰车型也就这个水平。奔驰S级的柏林之声也不过如此。这套音响系统放在奥迪A6身上，怎么也得选装好几万。

我特别喜欢小鹏那个全景天幕，开车的时候，尤其是晴天跑高速，那种通透感Model Y的天窗真比不了。但问题来了，这些配置再牛逼，二手车商不认啊。

你想想，收车的时候人家问的是什么？"特斯拉的？""小鹏的？"就这两个字，价格差了三万。

驾驶这事儿，很主观

底盘调校这事儿，很主观。有人喜欢德系的厚重，有人偏爱日系的舒适。小鹏G6的空气悬挂，我觉得找到了一个不错的平衡点。

过弯的时候，侧倾控制得还行。急刹车的时候，点头现象不明显。高速的时候，底盘很稳，没有那种发飘的感觉。

但特斯拉Model Y那种偏硬朗的调校，反而让很多人觉得更有高级感。德国工程师和美国工程师的理解确实不一样，这说明文化差异在造车上体现得淋漓尽致。

品牌价值差距是硬伤

特斯拉Model Y，起售价26万左右。小鹏G6呢？20万出头。配置更丰富，续航更长，但就是卖不过。

说实话，Model Y在智能座舱这块确实比较简陋，中控一块屏幕打天下，连个仪表盘都没有。但人家有马斯克，有超级工厂，有全球销量背书。

朋友圈里那些开Model Y的，发个朋友圈都是"Tesla life"。开小鹏的呢？"新车提车"。

当然，品牌价值这东西，短期内小鹏确实比不过特斯拉。但是车这东西，最终还是要看产品力。

二手车市场最诚实

25万的Model Y，两年后还能卖18-20万。22万的小鹏G6，两年后可能就12-15万。算下来，实际用车成本差了一大截。

这车适合谁？

年轻人想要尝鲜智能驾驶的，或者预算有限但想要高配置的，或者就是不想跟风买特斯拉的个性车主。

朋友圈里那些理工男，估计要不服气了。"参数这么好，凭什么保值率低？""市场不理性！"

时间会证明一切

22万的小鹏G6，究竟是被低估的黑马，还是昙花一现的网红车？

且行且看吧。

不过话说回来，755公里续航加上这一堆科技配置，还要啥自行车？就是别指望它像Model Y那样保值。这个时代，属于那些敢于尝鲜的人，但钱包得做好缩水的准备。