缺芯逼疯车企？传宝马按发票价回收去年卖出的

缺芯逼疯车企？传宝马按发票价回收去年卖出的二手车｜飞灵

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宝马的二手车原价回收，还有这等好事？真有。

9月15日，有一则关于宝马按照发票价回收二手车的消息在业内引发关注。按照该海报上的宣传，宝马认证二手车正在回收2020年1月-2021年7月31日间上牌的车型，价格为发票价，截止时间是今年10月31日。除了上牌时间的限制，另一个要求是行驶总里程需要在1.5万公里之内。

图源：网络

“家庭用车一般一年也就1万公里左右，大部分车应该都能满足。”一位网友认为。但宝马官方认证二手车为何会按照这个价格回收去年上牌的二手车，目前还没有官方的解释。飞灵汽车就此向宝马中国求证真伪，截至发稿时间，宝马中国尚未给出回复。但有分析认为，这可能是目前芯片短缺所导致。宝马可能希望拆解所回收的二手车来获得芯片，然后在有了芯片之后，再将二手车卖出。在芯片短缺的情况下，这比直接寻找芯片的花费更小。据了解，目前汽车芯片已经是一芯难求，不少芯片的价格已经暴涨了几十倍。

资料显示，汽车芯片是汽车制造业重要元件，一辆普通汽车需要芯片200多颗，新能源汽车则至少需要500颗。为稳定价格，今年8月，市场监管总局派出调查组，根据价格监测和线索摸排情况，依法对部分汽车芯片经销企业涉嫌哄抬价格行为开展调查。经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。据悉，在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。

在近日举办的中国信息化百人会2021年峰会上，中国信息化百人会成员、中国信息通信研究院院长、党委副书记余晓晖指出，2021年上半年，全球出现一轮“缺芯危机”，全球汽车累计停产数约为300万辆，手机芯片的供货周期也从3个月延长到12个月，其中的重要原因是，新的数字终端对芯片的需求出现大幅增长，智能汽车MCU需求量是传统汽车的4倍以上，5G机对射频前端器件的需求量也增加超过50%。

据Auto Forecast Solutions（AFS）的最新数据显示，因全球汽车“缺芯”加剧，截至8月29日，全球汽车累计减产达688.7万辆。同时，AFS预测，2021年全球汽车将减产810.7万辆。9月6日，宝马首席执行官Oliver Zipse表示，预计供应链紧张局面将持续到2022年，在未来6至12个月内，芯片供应普遍紧张的局面将持续下去。

8月底，宝马财务董事尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）表示：“我们预计下半年的产量依然会受芯片短缺影响，预计2021年会少生产销售7万到9万辆汽车。”据悉，今年上半年，宝马因芯片问题已减产了3万辆汽车。

除了宝马，多家汽车企业高层都就这一轮芯片短缺一事作出预判。9月6日，雷诺首席执行官Luca De Meo表示，当前第三季度的芯片短缺比预期更为严重，但他表示，这种情况应在第四季度改善。大众汽车集团首席执行官赫伯特?迪斯表示，由于半导体需求旺盛，今后几个月甚至几年都将出现供不应求的局面。

大众汽车集团采购主管Murat Aksel也表示，第三季度半导体供应仍非常不稳定且紧张，全球汽车业需要将芯片产能提高约10%。但产能的提升需要时间，缺芯可能会成为未来数月乃至数年的瓶颈。

“芯片荒”造成的大规模减产正在向销售端传导。进入第三季度，部分车企的4S店出现没有现车、购车周期长的情况。以奔驰为例，奔驰E级和GLC在深圳地区某些4S基本没有现货，提车周期延长至2-3个月左右。

另外，车企销量也正在受到影响，本田于9月4日发布了其在中国的终端汽车销量数据，其8月在中国的终端汽车销量为 91694 辆，同比下降38.3%。本田解释称，主要受新冠疫情及零部件供应紧张的影响。在“缺芯”的恐慌情绪支配下，部分车企正在疯狂加价抢购关键芯片。

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